Peugeot 308 - шесть кнопок и одна «крутилка»!

  • valerik
  • 11 января 2015 в 13:08
  • Администратор 
  • Решение всех проблем. Пишите в скайп
    • Рейтинг: 1
    • Комментариев: 81
    • Загрузили: 16.58 ТБ
    • Скачали: 14.15 ТБ
    В салоне нового Peugeot 308 взгляд первым делом падает на центральную консоль: здесь всего шесть кнопок и одна «крутилка»!

    Но Peugeot удивил не только этим: французы, наконец, избавились от древнего 4-диапазонного «автомата» родом из девяностых! Уже на рестайлинговых 308-х первого поколения для турбоверсий вместо медлительного и ненадёжного агрегата собственного производства предлагался 6-ступенчатый японский Aisin, а теперь и вовсе остался только он. Со 150-сильным 1,6-литровым турбомотором (для теста нового Peugeot 308 российский офис марки выкатил именно этот вариант) японская коробка славно поладила — хэтчбек второго поколения оказался динамичным, приемистым, расторопным.


    Кому адресован новый 308-й? Во-первых, истинным поклонникам марки Peugeot. Во-вторых, ценителям хэтчбеков гольф-класса, которые твёрдо знают, что им нужна именно городская пятидверка, а не большой седан или компактный кроссовер

    Но иногда вылезает странная особенность — на высоких оборотах коробка может неадекватно «зависнуть», словно забыв переключиться «вверх». Этот «глюк софта» возник потому, что настройки «прошивок» отличаются от общепринятых. На «немцах» ты только тронулся, и «автомат» подтыкает высшую передачу. А вот «французы» предлагают более задорный алгоритм, позволяя мотору раскручиваться выше средних оборотов. Неэкологично и неэкономично? Но это удобно при движении в рваном ритме — ускорился, на мгновение бросил газ, а коробка «ждёт»: вдруг водитель намерен продолжить разгон. Чтобы владелец «трёхсот восьмого» сбавил обороты — и свои, и мотора, — педаль газа сделали нарочито жёсткой: хочешь топтать «гашетку» — тренируй ногу!


    Несмотря на простую полунезависимую подвеску 308-й очень хорошо управляется, а переход на новую платформу и попутное снижение массы сделали характер новичка шустрым и безусловно азартным. Таким поведением «пыжик» напоминает «горячих французов» родом из 90-х

    От водителя Peugeot 308 требует не только крепкой ноги, но и стального хвата ладоней. При помощи меньшего диаметра баранки авторам французского «гольфа-хэтча» удалось создать приятное ощущение «остроты»... Но приятен этот эффект только на крутых виражах, тогда как скоростные магистрали заставляют напрягаться — чтобы держать машину на прямой, нужно сильно сжимать крохотное рулевое колесо и подруливать скупыми точными движениями. Так что «король трасс» из «пыжика» посредственный.


    На фото — максимально упакованная машина со светодиодными фарами. Более простые версии отличаются другим «разрезом глаз» — галогенные фары немного шире. В зависимости от типа оптики меняется и оформление переднего бампера

    А вот титул «короля серпантинов» этому хэтчбеку подходит куда больше. В последнее время автомобили марки Peugeot редко заслуживали хвалебных отзывов за «правильную» управляемость, так что 308-й — настоящее откровение. Чёткое, собранное поведение, хороший баланс и минимальные крены. И это при полузависимой задней подвеске! Но физику не обманешь. Если дорога неровная, в повороте задние колёса норовят «спрыгнуть» на более пологую дугу — в такой ситуации «многорычажка» ведёт себя благороднее.



    По объёму багажника Peugeot 308 второго поколения — один из лидеров своего класса: по методике VDA французы анонсируют 420 литров, тогда как максимальный объём (при сложенном заднем диване, который, увы, не образует ровного пола) составляет 1228 литров



    По объёму багажника Peugeot 308 второго поколения — один из лидеров своего класса: по методике VDA французы анонсируют 420 литров, тогда как максимальный объём (при сложенном заднем диване, который, увы, не образует ровного пола) составляет 1228 литров



    Для задних пассажиров 308-й не станет откровением: гольф-класс как гольф-класс. Вдобавок среднему пассажиру мешает центральный тоннель. Зато можно заказать 220-вольтовую розетку! А в Европе также доступен длиннобазный универсал...

    Вообще, второе поколение Peugeot 308 оставило ощущение крайне добротной вещи. Качественные материалы отделки, небольшие ровные зазоры, строгое оформление интерьера. И кресла. Наконец, не аморфные, а нужной жёсткости и правильной формы. Похоже, именно ощущением добротного автомобиля французы пытаются завлечь клиента.

    Но без традиционных французских «изюминок» не обошлось. Самая большая — это взаимное расположение руля и приборов: баранка, поверх которой находится водительский инструментарий, лежит практически на коленях. Решение забавное и на удивление удобное. Но очень рослым водителям не хватает диапазонов регулировки рулевой колонки по вылету. А вот другой дизайнерский изыск — стрелка тахометра, вращающаяся против (!) часовой стрелки, — постоянно заставляет вздрагивать: я перекручиваю мотор?



    Удобно ли управлять микроклиматом при помощи сенсорного экрана? На удивление удобно: привыкнув, это можно делать вслепую. Тем более, что при движении доступно упрощенное меню, которое позволяет лишь регулировать температуру
    После мягких кресел, свойственных другим Peugeot, сидения 308-го — настоящее откровение: у них идеальная форма и жёсткость. За отдельную плату можно заказать кожаную или комбинированную обивку, электропривод и массажёр


    Но французы не переусердствовали — оригинальности внутри ровно столько, чтобы восхититься, но не испугаться. И такого же посыла, похоже, придерживались все, кто работал над автомобилем. Взять подвеску: можно было ожидать, что инженеры её «пережмут», но на разбитых дорогах Абхазии ходовая упруго глотала неровности — ни одного пробоя. И абсолютная тишина — с шумоизоляцией дела обстоят отменно. Если честно, Peugeot 308 очень напомнил Volkswagen Golf. И не только правильным поведением, но также ценой: в схожих комплектациях и «француз», и «немец» стоят почти одинаково.

    Кто согласится купить Peugeot 308? Например, человек, который ценит качество, но не терпит скуки — к дилерам, продающим аккуратно-правильные «Фольксвагены», такому соваться бессмысленно. Готовы ли автосалоны французской марки встретить придирчивого клиента? Говорят, что готовы даже отстаивать надёжность своих машин: новая платформа простая и продуманная, проблемного «автомата» больше нет, а моторы серии THP избавились от детских болезней. Но главное — в другом: шесть кнопок и одна «крутилка» никого не оставят равнодушными.



    Чтобы новый Peugeot 308 выглядел наиболее выигрышно, нужно подобрать правильный колер, дабы удачно подчеркнуть сложную пластику. Например, в чёрном цвете машина смотрится простовато, но заказной коричневый металлик (на фото) — очень хорош

    Увы, но второму поколению 308-го уготована роль нишевой модели: не факт, что наши автомобилисты оценят хэтчбек, в Европе заслуживший титул «Автомобиль года» и являющийся там одной из самых продаваемых машин — в странах бывшего СССР имидж Peugeot пока не слишком силён. А потому на нашем рынке пока доступна лишь пара исполнений: либо 1,6-литровый 150-сильный турбомотор с «автоматом», либо атмосферный 115-сильный агрегат аналогичного объёма с «механикой». И говорят, что последний вариант тоже очень хорош! При случае проверим.

    Техника

    В основу Peugeot 308 второго поколения заложена новая модульная платформа EMP2. Создавая новинку, инженеры главной целью выбрали похудение: базовая модификация «триста восьмого» весит 1075 кг (с 1,6-литровой турбочетвёркой — на 115 кг больше), а это если не рекорд, то весьма впечатляющий показатель для гольф-класса. Секрет успеха — в использовании высокопрочных сталей, композитов, из которых сделаны задняя часть пола и пятая дверь, а также алюминия (крышка капота и передние крылья).




    В погоне за минимальной массой инженеры Peugeot применили весьма недешёвые решения. Зелёным цветом отмечены высокопрочные, а красным — сверхвысокопрочные стали. Пятая дверь — композитная, а капот и передние крылья — алюминиевые


    По традиции, марка предлагает широкую гамму бензиновых и дизельных двигателей. В Европе основная ставка делается на новейший 3-цилиндровый турбомотор 1.2 THP, с которого удалось «снять» почти рекордные 130 л.с. и 230 Н•м. Вот только для нашего рынка этот движочек не подходит, так как требует качественного бензина из-за соответствия нормам Euro 6. Что касается остальной линейки, то она состоит сплошь из турбированных силовых агрегатов, хотя для России и стран бывшего СССР сохранили и атмосферник.
    Файлы обмена предоставлены пользователями трекера, администрация не несет ответственность за их содержание. Большая просьба не заливать файлы, защищенными авторскими правами, а так же файлы с нелегальным содержанием.
    Рейтинг торрент трекеров